网约车已经饱和？现在入行还来得及吗？

一、行业现状概览

网约车，作为互联网与传统交通行业融合的典范，自诞生以来便深刻地改变了人们的出行方式。从 2009 年国内第一家网约车平台 —— 快的打车上线，到滴滴出行、Uber 等国内外平台纷纷涌入，网约车行业在 2014 – 2016 年间经历了高速发展的黄金时期。彼时，市场规模呈井喷式增长，用户数量和订单量屡创新高，各大平台通过补贴、优惠等手段激烈角逐，抢夺市场份额，行业一片繁荣景象。

然而，近年来网约车行业却逐渐步入了发展的瓶颈期。随着市场的不断扩张，越来越多的参与者涌入，运力过剩的问题日益凸显。据多地交通运输管理部门发布的数据显示，如今网约车市场的运力已趋于饱和，部分地区甚至远超实际需求。例如，浙江嘉兴截至 2024 年 6 月底，全市共有网约车 1.7 万辆，而二季度单车日均订单仅 11.9 单，单车日均营收 214.7 元（未扣除营运成本）；深圳截至 7 月 31 日，虽有众多网约车平台及持证人员车辆，但 7 月全市网约车日均完成订单量约为 12.8 单。这些数据无不表明，网约车行业的运力饱和已成为不争的事实，市场竞争也愈发激烈。

二、地域差异大揭秘

（一）一线城市

在一线城市中，广州的网约车市场堪称竞争最为激烈的战场。这里平台众多，数量比北京、上海、深圳三地之和还多出一倍。其政策的宽松性使得牌照获取相对容易，几乎每半个月就有新平台涌入，这直接导致了竞争的白热化。据最新数据显示，11 月广州共有 27.2 万注册司机，然而日平均订单却不足 13 单，单车日均营收仅为 304.96 元，创下历史新低。

与广州相邻的深圳，虽人口密度大且办理认证条件宽松，吸引了大量司机，人证司机数量即将突破 30 万，但同样面临订单不足的困境，日平均订单不到 12 单。不过，其单车日均营收相对较高，为 437.18 元，在四大一线城市中位居榜首。

相比之下，北京和上海的网约车行业则显得没那么 “卷”。这两座城市入行门槛较高，户籍要求就将许多潜在司机拒之门外。

（二）省会及中心城市

省会及中心城市的网约车市场同样呈现出内卷严重的态势。以成都、重庆为例，这两座城市的网约车平台证、人证、车证数量均位居全国前列，可谓车水马龙、人潮涌动，但司机的收入却不尽人意。成都的日均单量为 16.6 单，看似尚可，然而单日营收却仅为 277.1 元，甚至低于广州，堪称 “卷王”。其他城市的情况也不容乐观，单量普遍在 10 单上下徘徊，日营收大多在两三百元之间，远远达不到 400 元的温饱线。

贵阳的网约车司机收入更是惨淡，尽管有 10 多万人证司机，但平均每天的订单量不足十单，收入仅有 161 元，与上半年相比减少了 20 元。在省会城市的生活成本压力下，这样的收入水平让司机们的生活捉襟见肘，扣除车租、电费、生活费、房租后，所剩无几，甚至可能还需要倒贴钱。

（三）三四线城市

在三四线城市，由于人口数量和流动规模相对较小，打车需求也较为有限。除了珠海情况稍好外，其他城市的网约车单日营收大都难以突破 300 元。例如遵义，其单车日均营收仅为 151 元。在这些城市中，网约车司机们面临着订单稀缺的困境，即便每天出车时间长达 10 个小时，也常常难以赚回车租和油钱，只能在温饱线上苦苦挣扎，养家糊口成为了一种奢望。

三、收益影响因素多

（一）平台因素

平台在网约车司机的收入分配中扮演着关键角色。以滴滴为例，其不同业务的抽成比例各有不同。滴滴快车的抽成比例通常在 20% 左右，即司机可获得订单总金额的 80%；滴滴顺风车的抽成相对较低，约为 10%，司机能拿到订单总金额的 90%；滴滴出租车的抽成比例因地区和政策而异，大致在 15% 至 25% 之间，司机可获取订单总金额的 75% 至 85%；滴滴专车 / 豪华车的抽成比例一般在 25% 至 30% 之间，司机可得到订单总金额的 70% 至 75%。此外，平台的派单规则也与司机收入紧密相关。司机的服务分、在线时长等因素都会影响派单的优先级。服务分高的司机往往能获得更多的优质订单，而在线时长较长的司机在订单分配上也更具优势。

（二）出车时长与习惯

出车时长对网约车司机的收入有着直接的影响。一般来说，出车时间越长，接单的机会也就越多。例如，那些每天在线 10 – 12 小时甚至更长时间的司机，其日均流水通常会高于出车时间较短的司机。在一些大城市，不少司机为了增加收入，会选择在用车高峰期出车，如早高峰 7 – 9 点、晚高峰 17 – 19 点，以及夜晚高峰期 21 – 23 点等时段。这些时段订单需求旺盛，司机能够提高接单效率，增加收入。此外，司机是否设置顺路单或预约单也会影响收入。合理设置顺路单可以在不影响正常行程的情况下多接订单，而预约单则能提前规划行程，提高车辆的利用率。

（三）服务质量

服务质量是网约车司机收入的重要保障。服务分、完单率、投诉率等指标都与收入息息相关。高服务分的司机不仅能获得平台的优先派单权，还可能享受到一些奖励和优惠政策。例如，滴滴平台会对服务分高的司机给予更多的派单倾斜，使其能够接到更多、更远的优质订单。而完单率高的司机则能体现出其工作的稳定性和可靠性，有助于提升在平台的信誉度，进而获得更多订单。相反，投诉率高的司机可能会面临平台的处罚，如扣除部分收入、暂停服务等，严重影响收入水平。

（四）地域与市场需求

地域因素对网约车司机的收益影响显著。不同城市规模、消费水平、交通状况等都会导致司机收入的差异。在一线城市，如北京、上海、深圳等地，由于人口密集、经济发达、出行需求大，网约车市场相对较大，司机的收入水平也相对较高。尽管这些城市入行门槛较高，但订单量相对稳定，且乘客的消费能力较强，使得司机有机会获得更高的收入。而在省会及中心城市，虽然市场也较为活跃，但由于竞争激烈，司机数量众多，收入水平会受到一定的挤压。在三四线城市，由于人口数量和流动规模有限，打车需求相对较少，司机面临订单稀缺的困境，收入普遍较低。此外，当地网约车市场的供需关系也对司机收益产生重要影响。在运力过剩的地区，司机之间的竞争加剧，订单量减少，收入随之下降；而在供需相对平衡或需求大于供给的地区，司机的收入则更有保障。

（五）专车与快车收益对比

专车与快车在盈利模式和收益情况上存在一定差异。

1. 专车主要面向商务人士和追求品质的客户群体，提供更为高端的服务。其车辆要求通常为中高档车型，司机需身着统一制服，提供专业礼仪服务，如主动开关车门、协助搬运行李等，车内还配备免费充电设施、饮品、干湿纸巾等贴心设施。以舒适型专车为例，起步价一般为 15 元，每公里 2.9 元，低速行驶时还会有额外的按分钟计费（0.6 – 1.2 元 / 分钟）。
2. 而快车则侧重于大众市场，车辆多为经济实惠的 10 万元级车型，起步费为零，杭州计费为 1.3 元 / 公里，加上 0.3 元 / 小时的行车时间费，但最低消费限制为 7 元。
3. 从整体盈利情况来看，专车虽然在车辆投入和服务要求上更高，但因其高端定位和额外服务，相比快车在盈利上更具优势。不过，这也并非绝对，具体的盈利情况还受到车程、司机服务质量以及乘客评分等多种因素的综合影响。

四、司机的苦与忧

1. 长时间的工作，是网约车司机们的常态。在北京，许多司机每天早上六点多便出车，直至晚上十一点才收车，除去吃饭时间，一天中有近 16 个小时都在路上奔波。有司机表示：“我每天一睁眼，就欠着租车公司好几百，为了多赚点，只能拼命跑，常常感觉身体被掏空，却又不敢休息。” 他们长时间坐在驾驶座上，不仅面临着身体的疲劳与不适，如腰椎间盘突出、颈椎病、胃病等职业病频发，还承受着巨大的心理压力。
2. 交通违章的风险，也如影随形地困扰着网约车司机。在一些城市，由于道路状况复杂、交通规则严格，司机稍不注意就可能面临罚款、扣分的处罚。例如在深圳，若在明确不得停放的路段停车，可能被处以 1000 元罚款；因违法停车造成事故或拥堵的，罚款金额更是高达 2000 元。为了避免违章，司机们在行车过程中需时刻保持高度警惕，严格遵守交通法规，但即便如此，仍难免会有疏忽的时候。
3. 车辆的运维成本，也是司机们心中的一块大石头。以租车运营为例，每天的租车费用在 130 – 160 元不等，这对于收入本就不高的司机来说是一笔不小的开支。此外，还有油费、电费、停车费、保养费以及保险费用等。一位网约车司机无奈地说：“每天跑车的流水看似不少，但扣除这些成本后，真正到手的钱所剩无几，有时候甚至还得倒贴钱。” 而且，随着车辆使用年限的增加和行驶里程的增多，车辆的维修成本也会逐渐上升，进一步压缩了司机的利润空间。
4. 炎炎夏日，网约车空调费的矛盾也日益突出。由于油价上涨等因素，开空调会大幅增加运营成本，许多司机表示 “开不起”。有司机诉苦道：“开空调每天至少增加 20 元油钱，一个月就得 600 元，如果车的排量大，费用更高。但不开空调，乘客又会投诉，这让我们左右为难。” 这一矛盾不仅影响了司机与乘客之间的关系，也在一定程度上反映出司机们在收入压力下的无奈与困境。

五、行业发展与展望

展望未来，网约车行业将继续在市场整合与政策调整的道路上前行。

1. 随着各地新规的逐步实施，平台的抽成比例有望趋于合理，运价也将更加透明化、规范化。这将在一定程度上缓解司机的收入压力，保障其合法权益。例如，贵阳市、邯郸市等城市已出台规定，明确要求合理确定网约车运价，实行明码标价，平台公司不得妨碍市场公平竞争，充分保障驾驶员合理收入。
2. 同时，行业的竞争格局也将发生变化。在市场饱和的压力下，一些实力较弱、运营不规范的平台将逐渐被淘汰，市场份额将进一步向头部平台集中。头部平台凭借其强大的技术实力、广泛的用户基础和丰富的运营经验，将在市场整合中占据优势地位，通过不断优化服务、拓展业务领域，实现规模经济和品牌效应的提升。

六、针对网约车行业现状给出的建议

（一）了解市场需求与竞争态势

在入行前，务必对当地的网约车市场需求有清晰的认知。比如，分析不同时间段、不同区域的叫车热度，像工作日早晚高峰，商务区、住宅区周边往往出行需求旺盛；而周末则是商场、景区等地单量较多。同时，关注所在地区的网约车平台数量以及各平台的市场占有率，清楚竞争激烈程度，这有助于你后续选择更合适的平台入驻。

（二）选择可靠的平台

市面上网约车平台众多，要综合考量各平台的抽成比例、补贴政策、乘客流量等因素。一些头部平台虽然抽成相对稳定但可能较高，不过乘客流量大，订单相对有保障；而部分新兴平台可能抽成低且有较多的新人补贴，但其订单量或许不够稳定。你可以向身边的网约车司机打听实际运营情况，也可以在网上查看司机们的评价，从而挑选出最契合自己的平台。

（三）注重服务质量

对于网约车司机而言，提升服务质量无疑是增加收入的关键。在激烈的市场竞争中，优质的服务能够帮助司机脱颖而出，赢得乘客的信任和好评，从而获得更多的订单和更高的收入。例如，司机可以保持车辆的整洁和舒适，提供礼貌、热情的服务，合理规划行车路线，减少乘客的等待时间和出行成本。此外，司机还可以通过参加平台提供的培训课程，提升自己的驾驶技术和服务意识，不断提高自身的竞争力。
乘客的评价对于网约车司机的收入和后续接单影响颇大。要保持车内环境整洁，定期打扫、通风，让乘客一上车就有舒适的感觉；礼貌待客，主动与乘客沟通确认行程，行车过程中避免急刹车、急加速等情况，确保乘车的平稳舒适；若遇到特殊情况（如道路临时管制等），及时向乘客耐心解释说明，争取获得乘客的理解与好评。

（四）合理规划工作时间

网约车行业工作时间相对灵活，但合理规划才能提高收益并保障自己的休息。可以结合市场需求的高峰低谷来安排出车时间，避免长时间疲劳驾驶。例如连续开车两三个小时后，适当休息片刻，活动下身体，既能缓解疲劳又能以更好的状态迎接后续的乘客。同时，关注平台的一些限时奖励活动时间，尽量在这些时间段出车，增加额外收入。

（五）做好成本核算与控制

运营网约车有诸多成本，像车辆的油费（若是燃油车）或者电费（若是新能源车）、车辆保养费用、平台抽成等。提前了解自己所驾驶车辆的能耗情况，选择性价比高的加油、充电站点，日常做好车辆保养，延长车辆使用寿命，降低故障发生率，这样才能让自己的收入更可观，在这个行业能更长久地发展下去。

（六）转型发展

在行业变革的浪潮中，转型也是部分司机需要考虑的方向。随着科技的飞速发展，无人驾驶技术逐渐成熟，未来网约车行业可能会发生深刻的变革。司机们可以提前做好规划，学习相关知识和技能，为转型做好准备。例如，他们可以关注自动驾驶车辆的运维领域，利用自己在车辆驾驶和维护方面的经验，转型为自动驾驶车辆的运维人员；或者凭借对道路交通的熟悉，转行从事城市交通规划、智能交通系统的测试评价等工作，积极参与到自动驾驶的生态系统中。此外，一些新兴的出行服务领域，如共享出行、定制出行等，也为司机提供了转型的机会。司机可以根据自己的兴趣和特长，选择适合自己的转型方向，在行业变革中寻找新的发展机遇。